גלגל שיוף פוליש

ערבוב המרכיבים
הכנת תערובת גלגל השחזה מתחילה בבחירת כמויות מדויקות של חומרי שוחקים, חומרי חיבור ותוספים לפי נוסחה ספציפית. קלסר, בדרך כלל חומר הרטבה על בסיס מים במקרה של גלגלים מזוגגים, מתווסף לציפוי הגרגירים השוחקים; ציפוי זה משפר את היצמדות הגרגירים לחומר הקלסר. הקלסר גם עוזר לגלגל השחזה לשמור על צורתו עד שהקשר מתמצק. חלק מהיצרנים פשוט מערבבים את כל החומרים במיקסר אחד. אחרים משתמשים בשלבים נפרדים כדי לערבב גרגירים שוחקים עם קלסר.
יצרני גלגלים משקיעים לעתים קרובות מאמצים רבים כדי לפתח תערובת משביעת רצון. התערובת חייבת להיות זרימה חופשית ולפזר גרעינים באופן שווה בכל מבנה גלגל הטחינה כדי להבטיח פעולת חיתוך אחידה ורטט מינימלי כאשר הגלגל מסתובב במהלך השימוש. זה חשוב במיוחד עבור גלגלים גדולים, שקוטרם יכול להגיע עד כמה מטרים, או עבור גלגלים בעלי צורה שונה מהדיסק השטוחה המוכר.

דְפוּס
עבור סוג הגלגל הנפוץ ביותר, דיסק טבעתי, יוצקים כמות קבועה מראש של תערובת גלגל שחיקה לתוך תבנית המורכבת מארבעה חלקים: סיכה עגולה בגודל חור הסוכת של הגלגל המוגמר (החור המרכזי שלו); מעטפת עם דופן של 1-אינץ' (2.5-סנטימטר), בערך פי שניים יותר מאשר עבה גלגל השחזה הרצוי; ושתי צלחות שטוחות ועגולות עם קוטר וגודל חור סוכת שווים לאלו של הגלגל. נעשה שימוש במגוון שיטות לפיזור אחיד של התערובת. בדרך כלל, קצה ישר מסתובב סביב סיכת הסיכה המרכזית כדי לפזר את התערובת בכל התבנית.
באמצעות לחצים בטווח של 100 עד 5000 פאונד לאינץ' רבוע (psi) למשך 10 עד 30 שניות, מכבש הידראולי דוחס את התערובת לצורתו הסופית של גלגל הטחינה. חלק מהיצרנים משתמשים בלוקים בין שתי לוחות הפנים כדי להגביל את תנועתם וליצור עובי אחיד. אחרים שולטים בעובי הגלגל על ​​ידי מעקב צמוד אחר עקביות התערובת וכוח הלחץ.
לאחר הוצאת התבנית מהמכבש והסיר את הגלגל מהתבנית, מניחים את הגלגל על ​​מנשא שטוח ועמיד בחום. עיצוב סופי של הגלגל עשוי להתרחש בשלב זה. כל העבודה בשלב זה צריכה להיעשות בזהירות רבה מכיוון שהגלגל מוחזק יחד רק על ידי הקלסר הזמני. בשלב זה ניתן להרים גלגלים קלים יותר ביד; כבדים יותר ניתן להרים עם מנוף או להחליק בזהירות על מנשא כדי שיועברו לכבשן.

ירי

ככלל, מטרות השריפה הן להמיס את הקלסר סביב החומרים השוחקים ולהמירו לצורה שתעמוד בפני החום והממסים שנתגלו במהלך הטחינה. מגוון רחב של תנורים וכבשנים משמשים להפעלת גלגלי שחיקה, והטמפרטורות משתנות מאוד בהתאם לסוג הקשר. גלגלים עם קשר שרף נורים בדרך כלל בטמפרטורה של 300 עד 400 מעלות פרנהייט (149 עד 204 מעלות צלזיוס), וגלגלים עם קשרים מזוגגים נורים לטמפרטורות שבין 1700 ל-2300 מעלות פרנהייט (927 עד 1260 מעלות צלזיוס).

מסיים
לאחר הירי, הגלגלים מועברים לאזור גימור, שבו חורי סוכת מושכים או יצוקים לגודל שצוין והיקף הגלגל נעשה קונצנטרי עם המרכז. ייתכן שיהיה צורך בצעדים לתיקון עובי או מקבילות של דפנות הגלגל, או ליצירת קווי מתאר מיוחדים בצד או בהיקף הגלגל. היצרנים גם מאזנים גלגלים גדולים כדי להפחית את הרטט שייווצר כאשר הגלגל מסובב על מכונת שחיקה. לאחר שהגלגלים קיבלו תוויות וסימונים אחרים, הם מוכנים למשלוח לצרכן.